Проект «Автомобиль года в России» ежегодно проводит независимый опрос на тему, какие машины и марки предпочитают автомобилисты в нашей стране. В рамках этого события прошёл автомобильный квест для журналистов и экспертов с посещением интересных мест и участием в конкурсах.
Организаторы разделили всех случайным образом на шесть команд по четыре человека и посадили за Chery Tiggo 7 Pro и 8 Pro. Помимо развлечений вроде загородной фермы с крокодилами и улитками, были и более практичные задания. Например, скоростное прохождение «змейки» передним и задним ходом или попытка загрузить как можно больше коробок в багажник автомобилей.
Я приятно провёл время, но ехал в автоквест именно из-за машины. Мне впервые предстояло управлять кроссовером, было очень интересно столкнуться с этим не как эксперту, а как простому обывателю. Учитывая, что я никакой и не эксперт, хоть и люблю машины, то, скорее всего, мой рассказ покажется вам слишком дилетантским. Давайте взглянем на это всё с точки зрения потенциального покупателя, который решил сменить свою небольшую Kia Ceed 2007 года на новенький городской кроссовер.
Сразу отмечу, что это не полноценный тест-драйв. За рулём я проехал примерно 150 км, из которых около 70 прошли по новенькому отрезку ЦКАД. И это было не на Chery Tiggo 8 Pro в максимальной навороченной комплектации Ultimate, которую покажут только в декабре. Отличие этой модели — большой набор новых электронных помощников. К сожалению, я сидел в ней только на заднем сиденье на протяжении километров 30, но рассказать есть что.
Порулить мне удалось Chery Tiggo 7 Pro. Разница с 8 Pro у него небольшая — «восьмёрка» чуть длиннее и с более мощным двигателем, но и весит больше. У всех 7 Pro один мотор — это 1.5 Turbo на 147 л. с. У 8 Pro есть 2.0 Turbo и 1.6 Turbo, у него на 16 лошадей больше, чем у двухлитрового варианта.
Разгон
Свои почти две тонны веса Chery Tiggo 7 Pro разгоняет не очень резво, хотя отмечу, что в моём случае была полная загрузка — четыре человека. То есть «пулять» на нём не выйдет, но этого вполне хватает для крупного семейного кроссовера. Тем более какой смысл покупать такую машину, если вы не будете возить в ней вещи или семью.
Про «злое бездорожье» тоже можно забыть — у Tiggo есть для этого специальный режим, но тут только передний привод. Так что в глубокую грязь лучше не залезать.
Когда нажимаешь педаль газа, шум мотора больше смахивает на работу пылесоса: он довольно тихий, постоянный и без резких рывков. Машина набирает скорость очень плавно, коробка переключает передачи незаметно для водителя. А вот электронная педаль газа мне показалась слишком мягкой, почти незаметной. Вместе с плавной тягой и не самой информативной электронной приборной панелью порой было сложно понять, в каком положении скорости сейчас педаль. К этому прибавлялась и задумчивость электронных систем — когда вы нажимаете газ, машина реагирует на это через пару секунд. В итоге иногда приходилось «ловить» правильное положение газа, чтобы ускориться или удержать скорость.
Управление
К управлению тоже пришлось немного привыкать. У руля была большая мёртвая зона, но, выходя из неё, автомобиль чёткое реагировал на всё. Так что поначалу мои движения даже внутри одной полосы были резкими. Но уже через пару километров на трассе я спокойно подруливал одной рукой без лишних телодвижений. И это при том что конкретно наш автомобиль слегка тянуло вправо.
Кстати, благодаря испытанию «змейка», которое нам устроили организаторы мероприятия, выяснилось, что поворачиваемость у Chery Tiggo 8 Pro не очень. С другой стороны, я и не ожидал чего-то иного от довольно большой машины.
Зато очень порадовал круиз-контроль — он есть во всех комплектациях и работал прекрасно. Набираешь скорость, жмёшь кнопочку и убираешь ноги с педалей — машина будет ускоряться и тормозить сама. Я установил скорость на 2 км ниже разрешённого лимита, и спидометр ни разу не прыгнул выше или ниже 2 км. Было даже немного зачаровывающее страшно, когда авто само собой начинает рычать и набирать скорость под горку.
Салон
К комфорту внутри салона тоже никаких нареканий. Сиденья мягкие, удобные и гибко настраиваются под себя. Спустя 150 км пути я вышел из машины не затёкшим куском мяса, а обычным человеком, готовым к дальнейшим приключениям.
Подвеска создаёт ощущения, словно плывёшь по волнам на катере: после больших неровностей машина плавно качается, но амплитуда большая, так что никакого дискомфорта. Мелкие неровности чувствуются, но лишь слегка. А вот если нормально не притормозите перед «лежачим полицейским», то можете словить хороший пинок в копчик.
Chery Tiggo 7 Pro страдает от стандартных проблем многих современных машин и кроссоверов. Несмотря на внушительные габариты, внутри не очень много места. Сзади мои колени не упирались в спинку, но внизу есть лишь маленький карманчик под ступни. Я-то маленький, мне нормально, а вот мой спутник под 2 метра ростом на переднем пассажирском сиденье коленями упирался в торпеду, которая давила ему в ноги стильным металлическим ограничителем.
Зато много пространства над головой, да ещё и панорамная крыша с люком. В багажнике тоже оказалось много места, даже без раскладывания заднего сиденья. К слову, у Chery Tiggo 8 Pro объём багажника ещё больше, что позволило разместить третий ряд сидений, пусть и не самый просторный.
Экраны и помощники
Электроники не пожалели. Тут и дистанционный запуск двигателя, и два экрана: основная панель для водителя и бортовая панель для мультимедиа и всего остального. У Chery Tiggo 8 Pro есть ещё и третий экран для управления климатом — в 7 Pro там просто сенсорные кнопки.
Через бортовой экран есть доступ к 3D-обзору вокруг авто для парковки или если вам просто хочется посмотреть, насколько вы близко к каким-то объектам. Во время движения, правда, это слегка отвлекает, плюс качество объёмной симуляции оставляет желать лучшего, но оно есть и работает, что точно плюс. Даже беспроводная зарядка для смартфона есть в базовой комплектации.
Chery Tiggo 8 Pro отличается в основном комплектацией с кучей электронных помощников. Как я говорил в начале, испытать их собственноручно не вышло, но увидеть получилось. Так, у автомобиля есть система распознавания знаков, причём не через навигатор, а именно через камеры. Есть и контроль полосы, но это скорее помощник на случай, если вы отвлеклись или вам что-то надо срочно сделать двумя руками — система довольно настойчиво начнёт предупреждать об опасности. Есть и помощник удержания скорости впереди идущего автомобиля вместе с системой предотвращения столкновения, так что от резкого торможения машины перед вами вы будете защищены.
Мнение
Мне приключение понравилось, а машина не вызвала желания выйти из неё и больше не возвращаться. Тут хорошая комплектация даже в базе, а «полный фарш» получается очень выгодным предложением по рынку, если, конечно, вы готовы довериться бренду Chery. Но так как выбор авто — вещь очень индивидуальная, то как минимум стоит записаться на тест-драйв и попробовать самому.
Для такой машины, на мой взгляд, главное — удобство, и этот тест она точно прошла. Людям в салоне было настолько комфортно, что мой пассажир на переднем сиденье отлично поспал, а авто все покинули отдохнувшими. Возможно, именно это позволило занять нашей команде третье место из шести в этом квесте.
